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2020年挖掘機實施國四排放!有多少人的挖機要被淘汰?


雖然早就知道國Ⅳ排放標準的實施是早晚的事,行業人士比較關心的問題。

國四排放時間確定


重磅的消息——中國非道路移動機械第四階段排放標準實施的大概定在2020年下半年到2021年上半年。這則消息一出,必加速將工程機械產品更新換代,無形中增加了市場需求。



2020年挖掘機實施國四排放!有多少人的挖機要被淘汰?


國Ⅰ—國Ⅳ環保意識增強,排放逐步升級


下面,帶大家回顧一下我國非道路移動機械排放標準的升級路。國Ⅰ和國Ⅱ排放標準都是在2007年發布。其中,國Ⅰ排放標準于2007年10月1日開始實施,國Ⅱ排放標準于2009年10月1日開始實施,非道路移動機械國Ⅱ的排放變準大致相當于車用柴油機國Ⅱ排放標準的控制水平。



在道路機動車收緊控制的同時,非道路移動源的污染日益凸顯,在此情況下,非道路移動機械國Ⅲ排放標準很快被提上日程。



環保意識增強,排放逐步升級


2014年6月,環境保護部會同國家質檢總局日前發布了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB 20891—2014)國家大氣污染物排放(控制)標準。



自2015年10月1日起,國內停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機,所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機,其排氣污染物排放必須符合該標準第三階段要求。



自2016年4月1日起,停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械,所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應裝用符合該標準第三階段要求的柴油機。



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對比國內排放標準與歐美國家


據了解,目前美國和歐盟在非道路移動機械排放標準法規方面,仍處于世界領先水平,且每一階段所采用的限值和測量方法基本一致,主要是實施時間和實施管理方式上有所差別。



那么,我們的國Ⅲ和國Ⅳ排放標準是否與歐美有很大差距呢?其實不然,我們的第三階段排放要求與歐盟的ⅢA階段和美國的第三階段控制水平相當;第四階段排放要求與歐盟的ⅢB階段和美國的第四階段過渡階段的控制水平相當。



但值得注意的是,對于在我國數量較大且排放控制相對落后的小功率發動機,新標準提出了比國外更嚴格的要求。

國四排放控制技術發展趨勢


針對國四排放標準,目前有兩種主流的升級方案。



占據主導地位的是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術,這是一種利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理的技術;另外一種技術則是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器,針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。



首先看一下目前占據著主導地位的SCR技術,它將更多的注意力集中在了后處理上。首先通過調整噴射軟件及其它措施,在發動機汽缸內讓其充分燃燒,使本機PM排放達到國四標準。對于產生的NOx(氮氧化物),在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統,通過“選擇性催化還原”過程,將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。



 另外一種較為常見的控制技術EGR的工作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統,將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成,從而降低了廢氣中的NOx的含量,同時,對于產生的PM(固體微粒)則通過DPF(微粒捕集器)或DOC等后處理方法過濾掉。



對比一下,很容易看出兩項技術的差異。SCR技術結構相對更加簡單,只需在發動機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統,并且需要定期添加尿素水溶液。EGR技術雖然少了這方面的麻煩,不過,EGR發動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大,為了保證正常的EGR溫度,必須裝配大流量、高效的冷卻系統,這是個嚴峻的考驗。


生態環境部2018年第34號文件發布《非道路移動機械污染防治技術政策》(以下簡稱《技術政策》)的公告。《技術政策》對新生產的非道路移動機械今后5-10年的污染物排放水平提出了控制目標,按照不同類型的機械,分別體現在三個方面:

生態環境部官方網站發布第34號文件的公告

一是對以壓燃式發動機(如柴油機)為動力的非道路移動機械,控制目標要求2020年達到國家第四階段排放控制水平,2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

二是對以小型點燃式發動機(俗稱小通機,小型汽油機和氣體燃料發動機)為動力的非道路移動機械,控制目標要求2020年前后達到國家第三階段排放控制水平,2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

三是對以大型點燃式發動機(汽油機和氣體燃料發動機)為動力的非道路移動機械,控制目標要求2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

根據該公告的內容,工程機械行業2020年實施國四排放標準已成定局!以往,關于工程機械行業何時實施國四排放標準,往往莫衷一是,眾說紛紜。雖然協會曾明確指出,大多數人認為是2020年實施國四排放標準,但畢竟沒有紅頭文件,而且也未得到權威部門印證,所以此說法仍存在一定變數(畢竟之前關于國四排放標準的實施時間曾一再變動)。如今由生態環境部發出公告,相當于給工程機械行業人士吃了一顆定心丸。

除了國四排放標準的實施時間基本落定外,還有一個細節引起了行業人士的關注。那就是公告要求在2025非道路移動機械與世界最先進排放控制水平接軌。其時間之緊,標準之高,態度之堅決令人震撼。這一方面說明了當前我國面臨的環境污染狀況之嚴峻;另一方面也表明了國家整治環境污染的態度之堅決,在國家的高壓政策下,任何違反環保政策,妄想蒙混過關打擦邊球的企業,將只能面臨著一個結局:那就是消失或被淘汰!

眾所周知,工程機械行業一直是環境污染大戶,非道路移動機械在保有量僅為機動車保有量1/6的情況下,其排放的氮氧化物573.5萬噸、顆粒物48.5萬噸,與機動車排放的氮氧化物574.3萬噸、顆粒物50.9萬噸幾乎相當!

近年來,在全國上下的共同努力下,我國環境空氣質量雖然有了一定改善,但距離目標還有很大差距。工程機械行業人士應積極行動起來,按照習總書記的要求,堅決打好污染防治攻堅戰和藍天保衛戰,為推動工程機械行業的可持續發展作出貢獻。


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