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人民日報:湖北湖南明年有望開工時速600公里磁浮高鐵!

在第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會上,時速600公里高速磁浮試驗樣車亮相揭幕現場,首次“真車”展出!

第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會上,嘉賓現場體驗高速磁浮列車

從正在此間舉行的第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會上獲悉,我國高速磁浮列車研究取得突破性進展,已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。

在位于杭州國際博覽中心的會場外,可以看到展示有設計時速600公里的高速磁浮列車實車,從外觀上看,其車頭比現有運行的高鐵列車更修長,車廂內部整潔明亮,座位數可根據市場需求進行調整。

據了解,中車時速600公里高速磁浮車研制項目于2016年7月啟動,由中國中車股份有限公司組織,中車四方股份公司具體實施,聯合30余家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。經過3年左右的技術攻關,課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

中車青島四方機車車輛股份有限公司設計師張志強介紹,作為一種新興高速交通模式,高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點,既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢,也適用于中短途快啟快停應用,大幅提升城市通勤效率,促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。

意義

填補高鐵和航空運輸間速度空白

目前,高鐵最高運營速度為350公里/小時,飛機巡航速度為800—900公里/小時,時速600公里高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

現狀

我國建成和在建三條磁浮

中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵四院)線站處副總工程師靖仕元介紹,目前在世界范圍內,600公里級高速磁浮有常導磁浮、高溫超導磁浮、低溫超導磁浮三種發展方向,日本、德國、美國和我國都在積極研發、積極實驗階段。

靖仕元介紹,我國2002年在上海建成首條30公里的磁浮線路,其中一段最高時速超過400公里,是引進的德國技術。目前我國已有至少三條建成和在建的100公里級磁浮線路,作為城市軌道交通的補充。其中鐵四院設計建設的100公里級長沙磁浮線路2016年已開通運營,廣東清遠的100公里級磁浮線路或許也將在年內通車。

進展

明年有望在咸寧開工實驗線段

據記者了解到,由鐵四院設計建造的600公里—1000公里級高速磁浮試驗線項目,有望明年在湖北開工,未來可能作為正式京廣超級高鐵線路組成部分。按照設計時速測算,武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內。

這條高溫超導磁浮線或將在咸寧落地,力爭明年開工,建造一條200多公里的實驗線段,進行600公里至1000公里級磁浮實用化實驗,對整個技術體系驗證、調整,運行成熟后往武漢、廣深港方向延伸,未來納入京廣線路的正式組成部分。

這意味著,屆時武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內。

長遠來看,隨著600公里磁浮列車的普及,與武漢相距1000公里左右的北上廣深等大城市都將進入武漢兩小時的鐵路朋友圈。

答疑

磁浮安全么?會“脫軌”么?

時速600公里磁浮真車亮相后,有不少網友就表示,速度這么快,會不會“脫軌”?

這里要說的是,高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面,采用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,基本無追尾風險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統的“車輪”,行駛時與軌道不發生接觸,無輪軌摩擦,維護量也更少,具備全壽命周期成本優勢。

展望

“未來地鐵”也現身了

此次博覽會,除了時速600公里高速磁浮試驗樣車,還展出了下一代碳纖維地鐵列車實車。觀眾可現場體驗“未來地鐵”先進科技。

新一代碳纖維列車是一列全身“高冷黑”的纖細列車,被稱為“輕量化之王”——整車“瘦身”13%、能耗降低15%。列車可有效服役30年,不發生疲勞、腐蝕等。最高運行時速可達140公里,采用了無人駕駛技術。

該列車將作為地鐵使用,列車前端安裝了檢測障礙物裝置和新雷達,能檢測百米范圍內的障礙物。一旦發現問題,能使列車在短時間內停止運行。它的車窗是一大亮點:配備了OLED顯示膜,集成車窗匯集各地鐵站點出口各類信息。

在本屆交博會展出的列車,目前唯一確定將投入使用的是跨坐式單軌列車,未來率先在安徽蕪湖市投入使用。跨坐式單軌列車屬于中運量的交通工具,在機場、地形差異較大地區能廣泛應用。

據現場工作人員介紹,跨坐式單軌列車造價約為每公里3億元,僅為地鐵平均造價的三分之一左右。該列車“肚量不小”,單向運量每小時可達1萬-3萬人,適合人口規模在300萬人左右規模的城市。

高速磁浮列車

超高速度

最高運行速度可達600公里每小時,是目前可實現的、速度最快的地面交通工具。按實際旅行時間計算,在1500公里運程范圍內,高速磁浮是最快的交通方式。

多運用模式

長途運輸:可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。

中短途客運:可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市,提升城市通勤效率,促進城市群“一體化”“同城化”發展。

運能大

寬車體設計,單車載客量大;可高密度追蹤運行。

安全可靠

“抱軌”運行,無脫軌風險。分段供電,基本無追尾風險。自動駕駛,防護完善。

維護量小

無輪軌摩擦,大修周期長,全壽命性價比高。

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