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湖北省將在十四五期間力推武貴高鐵

武貴高鐵終于來了

12月18日,湖北省發改委副主任潘幼成,做客湖北省政府網回答湖北社會經濟發展方面的問題時指出:

在“十四五”期間,湖北將繼續謀劃推進以下鐵路:

沿江高鐵渝恩宜段;

京九高鐵阜陽至黃岡段;

呼南高鐵襄陽至常德段;

武漢至南昌高鐵;

武漢至貴陽高鐵等項目。

可以看出,以上幾個項目都是湖北省在十四五期間力推的項目。一般鐵路建設以省為主,武漢至貴陽高鐵納入十四五規劃并開工,應該已無懸念。

武貴高鐵從提出到今天,差不多也快有10年了,之前沿線各省一直不積極。但隨著武漢周邊的鄭州、合肥等城市近幾年高鐵建設的突飛猛進。

武漢在我國中部鐵路樞紐的地位受到極大的挑戰,武漢也因此感受到了巨大的壓力。

隨著今年,由湖北省獨自承擔、耗資300多億的漢十高鐵終于建成通車。武漢一條重要的斜線基本完成,那么武貴高鐵作為另一條重要斜線,引起湖北省和武漢市的重視就不足為奇了。

荊州難道會被再次繞過

這次顯然是否定的,因為沒有繞過去的必要和理由了,荊州肯定是武貴高鐵上重要的節點城市。因為這條線上的地級市本來就不多,斷無繞過去的可能。

自從我國進入鐵路時代之后,無論是普鐵時代,還是高鐵時代,似乎荊州在歷史上大多與鐵路無緣。

從最開始孫中山提出川漢鐵路,因當時的國情不具備修建的條件。建國后被再次提及,但當時技術不足,無法從泥沙淤積的平原建設鐵路,被再次被擱淺。

后來的焦柳鐵路,又取道枝江,再次繞過荊州。再到如今的沿江高鐵和呼南高鐵,荊州似乎屢敗屢戰。

如果不是幾年前通車的漢宜客專,人們不僅要懷疑荊州是不是鐵路的禁地,為何一次次被跨越呢?

如今武貴高鐵來了,我絞盡腦汁似乎再也想不出一個能跨越整個荊州市的理由和方法了。

武貴高鐵怎么走才能代表荊州和湖北利益

我覺得大體有3種方案,下面來詳細分析。

方案一

利用大福至仙桃城際鐵路引出,經洪湖、監利后過江連通華容、常德。這個方案需要新建監利公鐵長江大橋。

優點很明顯:線路比較順直;但缺點也很明顯,沿途經過的基本都是縣,關鍵是湖北能搭上的縣并不多,反倒是為湖南做了嫁衣。

方案二

與方案一大體類似,到監利后,在向北經過江陵,從荊州公鐵長江大橋過江后,經過公安縣連通荊常高鐵,從而打通武漢至貴陽通道。

這也是荊州市2018年主推方案,這樣雖然略微有點繞,但可以捎帶荊州市下屬的各個縣市區。而且只需新建仙桃至公安段,連長江公鐵大橋也不用新建,建造成本很低。

方案三

從武漢至荊州建設新線,連接荊荊高鐵,之后與荊常高鐵共線,連通常德和貴陽。

哪種方案最優呢?

我覺得是方案三最優。

因為以武漢目前的城市地位,連通省會城市的高鐵起碼要是350的。

而方案一和方案二,都是借用了漢宜客專和仙桃城際,這兩段都是200的時速。漢宜客專運能如今已經飽和,未來再加上武貴高鐵,卡脖子效應會比較突出。

方案三,全線修建350的高鐵至荊州,然后在荊州并入荊州西站,將荊州西站規劃成為湖北省第4個鐵路樞紐站。

這樣可以解決荊州市區的鐵路問題,但無法兼顧洪湖和監利。其實有解決方案。那就是修建仙桃、洪湖、監利的城際鐵路,以200公里的時速客貨混跑。

以三地的人口密集度,這條線很有建設的必要,也基本不會虧損。

在湖北省鐵路中長期規劃中,武貴高鐵和仙桃洪湖監利城際鐵路本來就是分開提的。個人認為武貴高鐵全線350,而仙桃洪湖監利城際鐵路全線200,可以實現湖北省和荊州市利益最大化。

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